本报记者 刘钊
9月8日晚间，领克汽车销售有限公司（以下简称“领克”）举办领克10 EM-P上市发布会，作为领克首款中大型插电式混合动力轿车，领克10 EM-P以全系标配智电四驱系统、激光雷达，率先搭载英伟达Thor辅助驾驶芯片及LYNK Flyme Auto 2智能座舱系统的硬核配置，标志着领克正式迈入全面智能2.0时代。在发布会后举行的媒体沟通会上，领克管理层接受《证券日报》等媒体的采访，就公司近期新品上市、发展战略等问题与记者进行深入沟通。
以用户需求为核心 从产品定义到定价的“双向奔赴”
领克副总经理穆军透露，领克10 EM-P的定价与配置调整，全程以用户需求为导向。预售初期，车型仅规划三个Ultra版本，但大量用户反馈“无需配置拉满”，研发与销售团队紧急讨论后快速推出Halo版本，通过细微配置调整满足不同消费需求。
“四驱的享受、两驱的价格”，吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁、领克总经理林杰用这句话概括定价逻辑。领克希望通过市场化定价与用户响应，将高端先进技术普及化，让消费者以更具性价比的价格获得越级产品体验。这种用户导向还体现在产品细节的每一处。设计上，领克10 EM-P摒弃此前部分车型的极简风格，将领克设计DNA深度融入。例如在配置上，除全系标配四驱外，车型提供120km与240km两种纯电续航版本，满足城市通勤与长途出行双重需求，辅助驾驶则直接搭载千里浩瀚H7方案，Ultra版本算力与感知能力行业领先，同时首发LYNK Flyme Auto 2智能座舱系统，实现“两步操作解决80%需求”的便捷交互，生态圈覆盖无界操作、车机装载与手机互联，AI功能更预留广阔拓展空间。
林杰强调，领克10 EM-P的用户共鸣，源于品牌9年来与154万用户的双向奔赴。从燃油车时代推出首任车主终身质保，到权益可过渡至全新车型带动用户置换，领克早已超越卖车的单一维度，形成独特的品牌文化认同。正如部分用户为等待领克10 EM-P插混版本，迟迟未入手其他车型，这种信任成为品牌持续前行的核心动力。
锚定智能电混赛道 技术与战略双进阶
作为领克品牌旗舰级产品，领克10 EM-P的推出不仅是一次产品迭代，更是品牌技术沉淀与战略升级的集中体现。
极氪科技副总裁、领克研究院院长康国旺指出，车型从研发初期就确立全能性能目标。底盘采用最优悬架形式，搭配采埃孚DPS精准转向系统，四驱则成为“532（5米长、3米轴距、20万级）轿车的标配”。这在同级车型中绝无仅有，能同时提升操控安全性与能耗表现。
智能领域，领克10 EM-P的突破尤为显著。辅助驾驶方面，千里浩瀚H7方案不仅搭载激光雷达，更实现“人机共驾”功能——用户可通过油门调整车速，无需退出辅助模式，城区NOA能根据周边车辆速度动态推荐车速，泊车更是支持“车位到车位”全场景覆盖，从小区车库自动出库到公司车库自动停靠，全程无需人工干预。康国旺以实测数据举例，领克900的泊车辅助使用率极高，夜间车库泊车成功率远超人工，“解决用户痛点、符合驾驶习惯，才是好的辅助驾驶。”
战略层面，领克正通过“向宽发展”与“协同布局”巩固优势。能源形式上，品牌不局限于纯电或插混，而是燃油、插混、纯电全覆盖，小型纯电车型也已纳入规划；渠道上，领克与极氪在四五线城市推行协同发展，借助领克现有经销商资源推行代理制，实现全国价格统一的同时，降低建店成本、提升服务覆盖，加速渠道下沉；技术上，极氪与领克合并后，三电、智能驾驶等技术实现共享，如英伟达Thor芯片先于极氪车型首发，再应用于领克900与10 EM-P，规模化应用不仅降低成本，更推动软件迭代速度提升。
对于未来市场，林杰判断，插混市场仍有广阔空间。他表示，消费者已清晰认知纯电续航100多公里的插混足够日常使用，用油也比燃油车更省，而领克的新EM-P技术通过饱电行驶、高速油电并驱、市区以电为主的逻辑，比传统欧洲PHEV更节能，也比增程车型更适应全场景。目前，领克08 EM-P已进入欧洲市场，凭借能耗优势获得当地经销商与用户认可，未来品牌将继续深化欧洲布局，同时探索HEV市场可能性。
据林杰透露，领克品牌接下来将冲刺月销4万台目标，下半年还将推出全新领克07、08等车型，同时持续深耕汽车运动赛道。
（编辑 郭之宸）
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